韩国航空公司(Korean Air Lines Co.)与韩亚航空公司(Asiana Airlines Inc.)的合并计划周四获得了韩亚航空对出售货运业务的支持，向完成合并又迈进了一步。然而，真正的考验尚未到来。
分析师表示，目前最困难的部分是为韩亚航空的货运业务找到合适的买家，因为被广泛视为潜在候选人的国内低成本航空公司(lcc)都没有明确表态。
将货运业务出售给三星(Samsung)和现代(Hyundai)等财力雄厚的韩国大公司也将是一件艰难的事情，因为这两家公司都没有经营航空货运业务的许可证。在最终批准合并之前，欧洲和美国的航空主管部门都要求将货运业务出售给三星和现代等韩国大公司。
大韩航空的目标是在2024年11月之前出售韩亚航空的货运业务。
外国航空公司想要收购韩亚航空的货运业务是不可能的，因为这是韩国航空法所禁止的。
据航空业界14日透露，被广泛认为是收购对象的廉价航空公司T’way Air拒绝了收购提议。
业内观察人士表示，另外两家潜在买家东星航空(Eastar Jet)和Air premium也对韩亚航空的货运业务兴趣不大。
“如果你要认真从事航空货运业务，你需要有能够运载额外货物的大型客机。廉价航空公司相关人士表示:“国内的低成本航空公司不运营北美和欧洲等主要航空货运航线，因此没有这种飞机。”
“仅仅拥有货机并不能保证业务的成功。”
仁川航空，一匹黑马?
韩亚航空约占韩国海外航空货运市场的五分之一。该公司拥有11架货机，服务范围包括21条航线，飞往包括美国、德国和俄罗斯在内的12个国家的25个城市。
今年上半年，韩亚航空在北美航线的货运收入最高，占其总收入的44%，其次是欧洲航线，占23%。
一些业内人士表示，韩国货运航空公司仁川航空(Air Incheon)可能成为收购方，通过收购韩亚航空的货运业务产生协同效应。
但是，韩亚航空的货机中，服役年限不足25年的货机只有3架，因此收购韩亚航空需要投入大量资金，因此仁川航空很难做出收购决定。
飞机必须在服役30年后退役。
市值72亿韩元(540万美元)的仁川航空去年的销售额为1079亿韩元，是韩亚航空2022年3万亿韩元销售收入的三十分之一。
据悉，国内私募基金Socius Aviation是仁川航空的最大股东。
根据韩国航空法，获得航空货运业务许可通常需要2年时间，因此，大型企业很难在大韩航空提出的2024年11月出售期限之前收购韩亚航空货运业务。
业界有关人士表示:“如果国土交通部认为情况紧急，可能会更早地向国内大企业发放许可证。”
莫nOPOLY担忧
今年5月，欧盟反垄断机构欧盟委员会(European Commission)在初步审查后，以垄断担忧为由，拒绝了韩国两家最大的全方位服务航空公司的合并。
公平交易委员会特别要求大韩航空针对大韩航空和韩亚航空截至2022年合计占近60%的韩欧货运航线提出补救方案。
为了缓解忧虑，大韩航空提议出售韩亚航空的货运业务，并放弃其在韩国和欧洲之间的四条利润丰厚的航线。
欧盟的裁决很重要，因为预计它将影响美国和日本对该合并的决定，该合并已得到包括韩国在内的其余11个国家的认可。
今年5月，美国反垄断机构还通知大韩航空(Korean Air)，如果这笔交易导致在韩国航空业形成一个没有强大竞争对手的主导企业，它将拒绝收购韩亚航空。
大韩航空于2020年11月同意以1.8万亿韩元的价格收购陷入困境的韩亚航空，预计这笔交易将缔造全球第七大航空公司。
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