美国东海岸和南部腹地港口45,000名码头工人罢工，可能给美国经济造成混乱，并给下个月的总统大选带来意外。
更具体地说，是在莫比尔市中心南部通往APM码头的大门处。
“机器不用交税，”国际码头工人协会(International Longshoremen 's Association Local 1410)主席马克·巴斯(Mark Bass)说，该协会在莫比尔地区有大约1500名工人。“他们不受我们的影响。”
巴斯将自动处理门描述为APM码头卡车的入口，这是谈判的关键症结之一。在罢工的第一天，包括莫比尔港在内的美国一些最繁忙的港口发生了罢工，引起了全国的关注。
《纽约时报》(New York Times)在近一个月前的一篇文章中，将大门描述为工会与美国海事联盟(United States Maritime Alliance)之间的主要谈判问题。美国海事联盟是一个由在港口运输货物的公司组成的集团。目前还不清楚这扇门是如何运作的，但据《纽约时报》报道，它结合了数字扫描和国际劳工组织成员的检查。
谈判的症结虽然产生于莫比尔，但在全国范围内引起了共鸣，因为港区正在努力应对旨在提高运营效率和削减成本的新兴技术。经济学家表示，这个问题与其他行业面临的问题没有什么不同，因为人们担心技术会减少就业机会。但供应链专家也声称，为了让美国港口保持与国际同行的竞争力，他们必须对利用技术持开放态度。
休斯顿大学(University of Houston)供应链专家玛格丽特·基德(Margaret Kidd)表示:“有两个问题阻碍了每个人的发展，工资和自动化。”
“自动化问题非常令人担忧，”她补充说。“在过去的130年里，没有哪个行业没有发生过变化。在很多情况下，技术使我们的工作更容易、更高效、更安全。美国没有在关键的运输方式中采用技术，正在削弱我们的竞争力。”
室,工会n的观点
目前，莫比尔的问题在当地的国际劳工协会工会主席和莫比尔商会之间产生了意见分歧。
移动商会总裁兼首席执行官布拉德利·伯恩(Bradley Byrne)表示，他认为自动化是合同谈判中的“转移注意力”，即使工会主席兼首席谈判代表哈罗德·达格特(Harold Daggett)发誓“绝不允许自动化”进入工会并驱逐工人。
伯恩说，APM码头的自动门是丹麦航运巨头马士基(Maersk)的一个部门，2008年该公司的移动集装箱港口建设中就包括了自动门。此后，该公司多次扩张，占地134英亩，位于莫比尔市中心以南。
“自2008年以来有两个集体谈判协议，这个问题以前从来都不是问题，”Byrne谈到2013年和2018年批准的以前的ILA合同时说。
马士基的一名代表没有回应置评请求。
工会现有的合同于周一到期，允许使用半自动机器，但禁止使用不允许任何人工干预的设备。
APM码头的“自动门”被认为是半自动化的，已经在莫比尔港使用了16年。自航站楼启用以来，这项技术也没有改变，只是在现有的合同谈判于6月被工会中断后才成为一个问题。
“(国际劳工协会)将(自动化)作为他们谈判策略的一部分，”Byrne说。“自动化主要是为了工人的安全。它使他们不处于交通拖车(卡车)的行列中。我不认为这是这些谈判的真正问题。”
作为回应，巴斯邀请伯恩和其他人来码头，“在他能在码头上讲话之前，先学习一下码头。”
巴斯说:“(美国商会)正在做生意，他们正试图在这里招揽工作。”“我听他们说过，‘我们是全国发展最快的港口。“我还没有听到他说为什么。你知道为什么吗?所有在这里的工人。如果不赞美工人，我们怎么能成为发展最快的港口?任何有常识的人都知道，问题出在工人身上。”
伯恩同意巴斯的观点，他说，在港口操作机器的人“应该得到公平的工资”。
但他表示，最初要求在六年内加薪77%的要求实在是“太多了”。
伯恩说:“港口运营商提出在三年内加薪50%，这是相当慷慨的。”他承认了美国海洋联盟(U.S. Marine Alliance)在周二午夜罢工开始前向工会提出的提议。
达格特后来表示，他愿意在六年的合同中加薪61%。美国西海岸港口工人去年批准了一项合同，该合同可追溯至2022年，其中包括在六年内加薪32%，以及在疫情初期工作的一次性奖金。
自2008年以来，西海岸港口就允许使用全自动机械。据《纽约时报》报道，西海岸码头工人的工资和养老金也高于东海岸和墨西哥湾沿岸港口的工会工人。
薪酬和效率
巴斯说，在莫比尔，码头工人的时薪从20美元到39美元不等。按年计算，他们的收入最低可达41,600美元至81,120美元，但这些工资可能会根据工作时间而波动。
“这是我的第35个年头。我告诉人们……来码头工作，穿我的鞋生活，看看你喜欢不喜欢，”巴斯说。“一般人做不到。我们想念生日、结婚纪念日和所有正常的事情，比如阿拉巴马(赤色潮)足球比赛。我们想念这一切，因为你猜怎么着，当一艘船靠岸时，我们一周7天、24小时都在这里。”
南阿拉巴马大学(University of South Alabama)市场营销、供应链管理和分析系助理教授皮特·西蒙森(Pete Simonson)表示，他对工会工人的困境表示同情，他们担心自动化可能会威胁到工作岗位。
西蒙森说:“我们可以说，‘是的，这是必须的，这对整体经济更好。’然后我们说，‘太糟糕了，你失业了，祝你好运，你的收入远不及你现在的一小部分。’人们就是不喜欢这样。”必须有并且将会有自动化。但我很同情有人说，‘我们如何让它为每个人服务?’”
休斯顿大学(University of Houston)的供应链专家基德(Kidd)表示，应该积极看待自动化，因为它可以创造“新的和现代的”高技能工作，并改善工作条件。
基德说:“他们应该着眼于长期谈判，争取有保障的工作，提高技能和培训，这样他们就能成为现代码头未来的劳动力。”他指出，国际港口——比如新加坡的一个港口——正在变得高度复杂和完全自动化。
集装箱码头运营商ECT于1993年在鹿特丹开设了世界上第一个自动化集装箱码头。
特洛伊大学(Troy University)经济学教授约翰·达夫(John Dove)表示，自动化是有利弊的。
“这是一个效率的论点，将降低成本，但在短期内，这将导致劳动力裁员和类似的事情，”多芬说。“这确实成为我们目前看到的症结之一。”
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