本月早些时候，加州州长加文·纽森(Gavin Newsom)批准了19亿美元的资金，加州交通机构集体松了一口气。这笔资金最初是在2023年拨出的，作为51亿美元交通一揽子计划的一部分，本应不迟于4月30日流向各机构。现在，整个州的机构可以继续推进我们州的交通基础设施，特别是对服务不足的社区。如果我们不能及时获得这笔资金，我们不仅会危及实现我们州的气候目标，而且还会让全州每天乘坐公共汽车或铁路服务上班和上学的加州人失望。
加州交通协会已经为我们州的交通系统的未来制定了一个令人信服的愿景，以提高服务水平，扩大服务不足地区的准入，改善整体系统的可达性，并向零排放车辆过渡。这些举措不仅仅是为了提高便利性;它们对于实现公平和可持续的城市发展至关重要。
特别是在圣地亚哥，大都会运输系统设计了一个强有力的计划，优先考虑公平和大量投资于弱势社区。与该州的其他交通机构类似，在2022年，我们进行了一次社会公平聆听之旅，以确定我们服务区域内弱势社区的需求和优先事项。
我们把这些发现牢记在心。
在听取了社区成员的意见并确定了资金的最佳用途后，大都会运输系统(Metropolitan Transit System)计划在州政府的帮助下拨款近3亿美元。我们的目标是:
-将所有三条线路的电车班次增加至每天最少每15分钟一班。
-在服务不足的社区增加更多的周末和深夜巴士服务。
-在美墨边境圣伊西德罗和圣地亚哥市中心之间实施夜间快速巴士服务，为第三班工人提供运输生命线，并推进橘线有轨电车的关键维修项目，以提高列车速度，提高服务可靠性，最大限度地提高运营灵活性。
我们在将乘客人数恢复到大流行前及之后的水平方面取得了巨大进展。在经历了2022年至2023年近20%的客流量增长之后，MTS今年的客流量约为7500万，比2023年增加了10%，在短短三年内几乎翻了一番。
这些数据来自圣地亚哥大都会交通系统。
至关重要的是，我们和其他机构能够在国家的帮助下保持这一势头。去年在《2023年预算法》中获得的资金只是等式的一部分。等式的另一部分是联邦政府，它已经表示愿意与州在公共交通方面的投资相匹配，以潜在地使其影响加倍。通过维持51亿美元的承诺，州领导确保我们能够利用联邦资金，继续我们在建设一个有弹性的、前瞻性的交通网络方面取得的关键进展。
这笔资金不仅仅是一个财政决定，它是对居民的承诺。其影响是深远的。事实证明，公共交通可以刺激经济增长，减少交通拥堵，减少排放，这本质上有助于更健康的环境和更好的生活质量。以股权为重点的投资将改善弱势社区的交通选择，并更好地使所有城市与该州更广泛的社会和环境正义目标保持一致。
这笔资金是公共交通乘客的生命线，也是我们对公平和可持续性的共同承诺。
在整个加州，公共交通系统需要得到支持，以真正为所有加州人服务，特别是那些服务不足的社区，并在环境管理方面发挥带头作用。只有通过共同努力，我们才能继续建设一个真正反映我们州的价值观并满足其人民需求的交通系统。
库尼是加州交通协会主席和圣地亚哥大都会交通系统的首席执行官，住在观澜湖。
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希望本篇文章《探讨：公共汽车和无轨电车如何惠及服务不足的社区》能对你有所帮助！
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